Ô tô HDI PCB Phân loại và ứng dụng

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp điện tử đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của nhiều ngành công nghiệp. Trong những năm gần đây, các sản phẩm điện tử ngày càng được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô truyền thống có nhiều nỗ lực hơn trong cơ khí, năng lượng, thủy lực và truyền động. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô hiện đại phụ thuộc nhiều hơn vào các ứng dụng điện tử đóng vai trò ngày càng quan trọng và tiềm năng trong ô tô. Điện khí hóa tự động là tất cả về xử lý, cảm biến, truyền và ghi thông tin, điều mà bảng mạch in (PCB) không bao giờ có thể đạt được. Do nhu cầu hiện đại hóa và số hóa ô tô, cũng như yêu cầu của mọi người về an toàn ô tô, sự thoải mái, vận hành đơn giản và số hóa, PCB đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, từ PCB một lớp thông thường, PCB hai lớp đến PCB đa lớp phức tạp. -lớp PCB. PCB lớp hoặc PCB kết nối mật độ cao (HDI), có thể với vias mù chéo lớp hoặc lớp bản dựng kép.

Để đạt được độ tin cậy và an toàn cao của PCB HDI dành cho ô tô, các nhà sản xuất PCB HDI phải tuân thủ các chính sách và biện pháp nghiêm ngặt, đây sẽ là trọng tâm của bài viết này.

Các loại PCB ô tô

Trong các bảng mạch ô tô, PCB một lớp truyền thống, PCB hai lớp và PCB nhiều lớp đều có sẵn, trong khi ứng dụng rộng rãi của HDI PCB trong những năm gần đây đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho các sản phẩm điện tử ô tô. Thực sự có một sự khác biệt cơ bản giữa PCB HDI thông thường và PCB HDI ô tô: loại trước nhấn mạnh tính thực tế và đa chức năng, phục vụ thiết bị điện tử tiêu dùng, trong khi loại sau hướng đến độ tin cậy, an toàn và chất lượng cao.

Cần phải nêu rõ rằng vì ô tô bao gồm nhiều loại phương tiện như ô tô, xe tải hoặc xe tải đòi hỏi các yêu cầu khác nhau đối với các kỳ vọng và chức năng hoạt động khác nhau, nên các quy tắc và biện pháp sẽ được thảo luận trong bài viết này chỉ là một số ứng dụng chung ngoài những trường hợp đặc biệt này. qui định.

Ô tô HDI PCB Phân loại và ứng dụng

PCB HDI có thể được chia thành PCB HDI một lớp, PCB tích hợp hai lớp và PCB tích hợp ba lớp. Ở đây, lớp đề cập đến lớp chuẩn bị.

Điện tử ô tô thường được chia thành hai loại:

một. Bộ điều khiển điện tử trên ô tô không thể hoạt động hiệu quả cho đến khi chúng phối hợp với các hệ thống cơ khí trên xe (như động cơ, khung gầm và bộ điều khiển kỹ thuật số của xe), đặc biệt là hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống kiểm soát chống trượt (ASC). ), Kiểm soát lực kéo, Hệ thống treo điều khiển điện tử (ECS), Hộp số tự động điện tử (EAT) và Hệ thống lái trợ lực điện tử (EPS).

b. Các thiết bị ô tô trong xe có thể được sử dụng độc lập trong môi trường ô tô và không liên quan gì đến hiệu suất ô tô bao gồm hệ thống thông tin ô tô hoặc máy tính trong xe, hệ thống GPS, hệ thống video ô tô, hệ thống liên lạc trong xe và thiết bị Internet. Các chức năng được thực hiện bởi các thiết bị được hỗ trợ bởi HDI PCB, chịu trách nhiệm truyền tín hiệu và nhiều loại điều khiển.

Yêu cầu đối với các nhà sản xuất ô tô HDI PCB

Do PCB HDI ô tô có độ tin cậy và độ an toàn cao, các nhà sản xuất PCB HDI ô tô phải đáp ứng các yêu cầu cấp cao:

một. Các nhà sản xuất PCB HDI cho ô tô phải tuân thủ các hệ thống quản lý toàn diện và hệ thống quản lý chất lượng đóng vai trò chính trong việc đánh giá hoặc hỗ trợ cấp quản lý của các nhà sản xuất PCB. Nhà sản xuất PCB không thể sở hữu một số hệ thống cho đến khi được xác định bởi chứng nhận của bên thứ ba. Ví dụ: các nhà sản xuất PCB ô tô phải được chứng nhận ISO9001 và ISO/TS16949.

b. Các nhà sản xuất HDI PCB phải được trang bị công nghệ vững chắc và khả năng sản xuất HDI cao. Cụ thể, các nhà sản xuất chuyên chế tạo bảng mạch ô tô phải tạo ra các bảng có đường kẻ/khoảng trống ít nhất 75μm/75μm và được xếp chồng lên nhau. Người ta thường chấp nhận rằng các nhà sản xuất HDI PCB phải có Chỉ số Năng lực Quy trình (CPK) ít nhất là 1,33 và Năng lực Sản xuất Thiết bị (CMK) ít nhất là 1,67. Không được phép sửa đổi trong quá trình sản xuất trong tương lai trừ khi được khách hàng chấp thuận và xác nhận.

c. Các nhà sản xuất PCB HDI dành cho ô tô phải tuân theo các quy tắc nghiêm ngặt nhất để lựa chọn nguyên liệu thô PCB, vì chúng đóng vai trò chính trong việc xác định độ tin cậy và hiệu suất của PCB cuối cùng.

Yêu cầu vật liệu đối với ô tô HDI PCB

• Core board và prepreg. Chúng là những yếu tố cơ bản và quan trọng nhất để tạo ra HDI PCB cho ô tô. Bo mạch lõi và prepreg là những cân nhắc chính khi nói đến nguyên liệu thô cho HDI PCB. Thông thường, cả bo mạch lõi HDI và các lớp điện môi đều tương đối mỏng. Do đó, một lớp prepreg là đủ cho bảng HDI dành cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, PCB HDI dành cho ô tô phải dựa vào việc cán mỏng ít nhất hai lớp prepreg, vì một lớp prepreg đơn lẻ có thể dẫn đến điện trở cách điện thấp hơn trong trường hợp có lỗ sâu hoặc không đủ chất kết dính. Sau đó, kết quả cuối cùng có thể là hỏng toàn bộ bo mạch hoặc sản phẩm.

• Mặt nạ hàn. Mặt nạ hàn cũng đóng vai trò quan trọng không kém bo mạch lõi và chuẩn bị sẵn như một lớp bảo vệ trực tiếp trên bề mặt bo mạch. Bên cạnh việc bảo vệ các mạch bên ngoài, mặt nạ hàn cũng đóng một vai trò quan trọng đối với hình thức, chất lượng và độ tin cậy của sản phẩm. Do đó, mặt nạ hàn trên bảng mạch ô tô phải đáp ứng những yêu cầu khắt khe nhất. Mặt nạ hàn phải vượt qua một số bài kiểm tra về độ tin cậy, bao gồm kiểm tra khả năng lưu trữ nhiệt và kiểm tra độ bền vỏ.

Thử nghiệm độ tin cậy của vật liệu PCB HDI ô tô

Các nhà sản xuất PCB HDI đủ tiêu chuẩn không bao giờ coi việc lựa chọn vật liệu là điều hiển nhiên. Thay vào đó, họ phải thực hiện một số thử nghiệm về độ tin cậy của bảng. Các thử nghiệm chính về độ tin cậy của vật liệu PCB HDI dành cho ô tô bao gồm thử nghiệm CAF (Dây cực dương dẫn điện), thử nghiệm sốc nhiệt ở nhiệt độ cao và thấp, thử nghiệm chu kỳ nhiệt độ thời tiết và thử nghiệm lưu trữ nhiệt.

• Thử nghiệm CAF. Nó được sử dụng để đo điện trở cách điện giữa hai dây dẫn. Thử nghiệm này bao gồm nhiều giá trị thử nghiệm như điện trở cách điện tối thiểu giữa các lớp, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vias, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vias chôn, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vias mù và điện trở cách điện tối thiểu giữa các mạch song song.

• Thử nghiệm sốc nhiệt ở nhiệt độ cao và thấp. Thử nghiệm này được thiết kế để kiểm tra tỷ lệ thay đổi điện trở phải nhỏ hơn một tỷ lệ phần trăm nhất định. Cụ thể, các thông số được đề cập trong bài kiểm tra này bao gồm tốc độ thay đổi điện trở giữa các via, tốc độ thay đổi điện trở giữa các via chôn và tốc độ thay đổi điện trở giữa các via mù.

• Kiểm tra chu kỳ nhiệt độ thời tiết. Bảng được kiểm tra cần phải được xử lý trước khi hàn nóng chảy lại. Bảng phải được giữ ở nhiệt độ tối thiểu và tối đa trong 15 phút trong phạm vi nhiệt độ từ -40 độ ± 3 độ đến 140 độ ± 2 độ . Kết quả là sẽ không xảy ra hiện tượng cán mỏng, đốm trắng hoặc nổ trên các bảng đủ tiêu chuẩn.

• Thử nghiệm lưu trữ nhiệt. Thử nghiệm này chủ yếu được sử dụng để kiểm tra độ tin cậy của mặt nạ hàn, đặc biệt là độ bền vỏ của nó. Về mặt đánh giá mặt nạ hàn, bài kiểm tra này có thể được coi là nghiêm ngặt nhất.

Theo các yêu cầu của thử nghiệm trên, nếu vật liệu nền hoặc nguyên liệu thô không thể đáp ứng nhu cầu của khách hàng, một số rủi ro tiềm ẩn sẽ xảy ra. Do đó, việc một vật liệu có được thử nghiệm hay không có thể là yếu tố chính trong việc xác định nhà sản xuất PCB HDI đủ điều kiện.

Có nhiều chiến lược và biện pháp có thể được sử dụng để đánh giá nhà sản xuất PCB HDI dành cho ô tô, bao gồm chứng nhận nhà cung cấp vật liệu, thông số kỹ thuật trong quá trình và xác định tham số cũng như ứng dụng phụ kiện, v.v. Tìm nhà sản xuất PCB HDI đáng tin cậy có thể là một yếu tố quan trọng trong việc xác định và đánh giá độ tin cậy của chúng.