Yêu cầu vật liệu đối với PCB HDI ô tô

Sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp điện tử đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của nhiều ngành công nghiệp. Trong những năm gần đây, các sản phẩm điện tử đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô truyền thống đã nỗ lực nhiều hơn vào cơ khí, điện, thủy lực và truyền động. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô hiện đại phụ thuộc nhiều hơn vào các ứng dụng điện tử, vốn ngày càng đóng vai trò quan trọng và tiềm năng đối với ô tô. Điện khí hóa tự động là tất cả về quá trình xử lý, cảm biến, truyền thông tin và ghi lại, không thể đạt được nếu không có bảng mạch in (PCB). Do các yêu cầu của quá trình hiện đại hóa và số hóa ô tô, cũng như các yêu cầu của con người về sự an toàn, tiện nghi của ô tô, vận hành và số hóa đơn giản, PCB đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, PCB kết nối mật độ cao (HDI), có thể có nhiều lớp mù vias hoặc cấu trúc hai lớp.

Để đạt được độ tin cậy và an toàn cao của HDI PCB cho ô tô, các nhà sản xuất HDI PCB phải tuân theo các chính sách và biện pháp nghiêm ngặt.

Các loại PCB ô tô

Trong bảng mạch ô tô, PCB truyền thống một lớp, PCB hai lớp và nhiều lớp có thể được sử dụng, và trong những năm gần đây, ứng dụng rộng rãi của HDI PCB đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho các sản phẩm điện tử ô tô. Thực sự có một sự khác biệt cơ bản giữa HDI PCB thông thường và HDI PCB cho ô tô: loại trước nhấn mạnh vào tính thực tế và tính linh hoạt, phục vụ điện tử tiêu dùng, trong khi loại sau tập trung vào độ tin cậy, an toàn và chất lượng cao.

Cần phải nêu rõ rằng vì ô tô bao gồm nhiều loại phương tiện như ô tô con, ô tô tải hoặc xe tải đòi hỏi các yêu cầu khác nhau về các chức năng và kỳ vọng hoạt động khác nhau, các quy định và biện pháp sẽ được thảo luận trong bài viết này chỉ là một số quy tắc chung và không bao gồm các quy tắc đó. trương hợp đặc biệt.

Phân loại và ứng dụng của HDIPCB ô tô

HDI PCB có thể được chia thành PCB HDI một lớp, PCB tích hợp hai lớp và PCB tích hợp ba lớp. Ở đây, layer đề cập đến lớp của prepreg.

Điện tử ô tô thường được sử dụng trong hai loại ứng dụng:

một. Thiết bị điều khiển điện tử trên ô tô sẽ không hoạt động hiệu quả cho đến khi nó được sử dụng cùng với hệ thống cơ khí của xe (như động cơ, khung gầm và điều khiển kỹ thuật số của xe), đặc biệt là hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), kiểm soát chống trượt. (ASC), Kiểm soát lực kéo, Hệ thống treo điều khiển điện tử (ECS), Hộp số tự động điện tử (EAT) và Hệ thống lái trợ lực điện tử (EPS).

b. Các thiết bị ô tô trong xe có thể được sử dụng độc lập trong môi trường ô tô và không liên quan gì đến hoạt động của ô tô bao gồm hệ thống thông tin ô tô hoặc máy tính trên xe, hệ thống GPS, hệ thống video trên ô tô, hệ thống liên lạc trong xe và các chức năng của thiết bị Internet, được thực hiện bởi các thiết bị được hỗ trợ bởi HDI PCB, các thiết bị này chịu trách nhiệm truyền tín hiệu và rất nhiều điều khiển.

Yêu cầu đối với nhà sản xuất ô tô HDIPCB

Do độ tin cậy và an toàn cao của bảng mạch in HDI ô tô, các nhà sản xuất bảng mạch in HDI ô tô phải đáp ứng các yêu cầu cấp cao:

một. Các nhà sản xuất PCB HDI cho ô tô phải tuân thủ các hệ thống quản lý tích hợp và hệ thống quản lý chất lượng đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá hoặc hỗ trợ mức độ quản lý của các nhà sản xuất PCB. Một số hệ thống không thể thuộc sở hữu của nhà sản xuất PCB cho đến khi chúng được bên thứ ba xác thực. Ví dụ, các nhà sản xuất PCB ô tô phải được chứng nhận ISO9001 và ISO / IATF16949.

b. Các nhà sản xuất HDIPCB phải có công nghệ vững chắc và khả năng sản xuất HDI cao. Cụ thể, các nhà sản xuất chuyên sản xuất bảng mạch ô tô phải sản xuất bảng mạch có chiều rộng / không gian dòng ít nhất 75μm / 75μm và cấu trúc hai lớp. Được chấp nhận rằng các nhà sản xuất HDI PCB phải có Chỉ số Năng lực Quy trình (CPK) ít nhất là 1,33 và Khả năng Sản xuất Thiết bị (CMK) ít nhất là 1,67. Không được sửa đổi trong quá trình sản xuất tiếp theo trừ khi được khách hàng chấp thuận và xác nhận.

c. Các nhà sản xuất HDIPCB ô tô phải tuân theo các quy tắc nghiêm ngặt nhất khi lựa chọn nguyên liệu thô PCB vì chúng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định độ tin cậy và hiệu suất của PCB cuối cùng.

Yêu cầu vật liệu đối với HDIPCB ô tô

• Bảng lõi và prereg. Chúng là những yếu tố cơ bản và quan trọng nhất để tạo ra PCB HDI cho ô tô. Khi nói đến nguyên liệu thô cho HDI PCB, bo mạch chính và prereg là những yếu tố cần cân nhắc chính. Thông thường, cả bảng lõi HDI và các lớp điện môi đều tương đối mỏng. Do đó, một lớp prepreg là đủ để sử dụng trên bảng HDI tiêu dùng. Tuy nhiên, HDI PCB dành cho ô tô phải dựa vào việc cán ít nhất hai lớp prepreg, vì một lớp prepreg đơn lẻ có thể dẫn đến khả năng chống cách điện thấp hơn nếu xảy ra các lỗ hổng hoặc không đủ chất kết dính. Sau đó, kết quả cuối cùng có thể là hỏng toàn bộ bo mạch hoặc sản phẩm.

• Mặt nạ Hàn. Là một lớp bảo vệ trực tiếp bao phủ bề mặt bảng mạch, mặt nạ hàn cũng đóng vai trò quan trọng tương tự như bảng lõi và lớp chuẩn bị. Ngoài việc bảo vệ mạch bên ngoài, mặt nạ hàn cũng đóng một vai trò quan trọng trong hình thức, chất lượng và độ tin cậy của sản phẩm. Do đó, các lớp mặt nạ hàn trên bảng mạch ô tô phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất. Mặt nạ hàn phải vượt qua một số thử nghiệm liên quan đến độ tin cậy, bao gồm cả thử nghiệm bảo quản nhiệt và thử nghiệm độ bền của vỏ.

Kiểm tra độ tin cậy của vật liệu HDIPCB dành cho ô tô

Một nhà sản xuất PCB HDI đủ điều kiện sẽ không bao giờ coi việc lựa chọn vật liệu là điều hiển nhiên. Thay vào đó, họ phải thực hiện một số thử nghiệm về độ tin cậy của bảng. Các thử nghiệm chính liên quan đến độ tin cậy của vật liệu HDI PCB dành cho ô tô bao gồm thử nghiệm CAF (Dây cực dương dẫn điện), thử nghiệm sốc nhiệt ở nhiệt độ cao và thấp, thử nghiệm chu kỳ nhiệt độ thời tiết và thử nghiệm lưu trữ nhiệt.

• Kiểm tra CAF. Nó được sử dụng để đo điện trở cách điện giữa hai dây dẫn. Thử nghiệm này bao gồm nhiều giá trị thử nghiệm như điện trở cách điện tối thiểu giữa các lớp, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vi mạch, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vi được chôn, điện trở cách điện tối thiểu giữa các vi mù và điện trở cách điện tối thiểu giữa các mạch song song.

• Thử nghiệm sốc nhiệt ở nhiệt độ cao và thấp. Thử nghiệm này được thiết kế để kiểm tra tốc độ thay đổi điện trở phải nhỏ hơn một tỷ lệ phần trăm nhất định. Cụ thể, các thông số được đề cập trong thử nghiệm này bao gồm tỷ lệ thay đổi kháng giữa các vias, tỷ lệ thay đổi kháng giữa các vias bị chôn vùi và tỷ lệ thay đổi kháng giữa các vias mù.

• Kiểm tra chu kỳ nhiệt độ khí hậu. Bo mạch được kiểm tra cần được điều chỉnh trước trước khi hàn lại. Trong phạm vi nhiệt độ từ -40 độ ± 3 độ đến 140 độ ± 2 độ, bảng phải được giữ ở nhiệt độ tối thiểu và nhiệt độ tối đa trong 15 phút. Nhờ đó, những tấm ván tốt không bị bong tróc, đốm trắng hay cháy nổ.

• Kiểm tra nhiệt độ bảo quản cao. Thử nghiệm này tập trung vào độ tin cậy của mặt nạ hàn, đặc biệt là độ bền của mặt nạ hàn. Thử nghiệm này được coi là nghiêm ngặt nhất về đánh giá mặt nạ hàn.

Dựa trên các yêu cầu thử nghiệm được mô tả ở trên, rủi ro tiềm ẩn có thể xảy ra nếu chất nền hoặc nguyên liệu thô không thể đáp ứng các yêu cầu của khách hàng. Do đó, việc vật liệu có được kiểm tra hay không có thể là yếu tố then chốt để xác định nhà sản xuất HDI PCB đủ tiêu chuẩn.

Có nhiều chiến lược và thước đo có thể được sử dụng để đánh giá một nhà sản xuất HDI PCB cho ô tô, bao gồm chứng nhận nhà cung cấp vật liệu, điều kiện kỹ thuật trong quy trình, xác định thông số và ứng dụng của phụ kiện, v.v.